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地址：佛山市南海區(qū)獅山長(zhǎng)虹嶺工業(yè)園二期
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現(xiàn)如今的工業(yè)鋁材大多都是根據(jù)客戶的要求來(lái)開(kāi)發(fā)研究，有些行業(yè)開(kāi)發(fā)的能力很強(qiáng)就好像軌道的車輛制造業(yè)、汽車制造業(yè)等等的。但是有一些行業(yè)比較缺乏自身的開(kāi)發(fā)研究能力或者是還沒(méi)有意識(shí)到工業(yè)鋁材的用處與用途和還沒(méi)有意識(shí)到可以用工業(yè)鋁材取代現(xiàn)在所使用的材料。這就是需要企業(yè)協(xié)助客戶去開(kāi)發(fā)代用的工業(yè)鋁型材。要做到這一點(diǎn)就需要走出去對(duì)各行各業(yè)的用料做一個(gè)詳細(xì)的調(diào)查，找到一個(gè)適合的工業(yè)鋁材來(lái)取代那些用料。通過(guò)這些開(kāi)發(fā)研究可以擴(kuò)大對(duì)工業(yè)鋁材的需求市場(chǎng)，特別是一些大型的工業(yè)開(kāi)發(fā)、樓盤(pán)建筑等等。
除了增大市場(chǎng)的需求量提高工業(yè)鋁材的整體生產(chǎn)技術(shù)也是很重要的。工業(yè)鋁型材大多對(duì)材質(zhì)、尺寸公差、性能等都會(huì)有一些比較嚴(yán)格的要求。沒(méi)生產(chǎn)一件產(chǎn)品出來(lái)都必須要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙上的尺寸規(guī)格。工業(yè)鋁型材的利潤(rùn)相較于建筑鋁型材的要高，但是其中的生產(chǎn)難度也比建筑鋁材的要高對(duì)技術(shù)的要求就更高了，特別是一些復(fù)雜的又扁又寬還薄壁的大型工業(yè)鋁材對(duì)技術(shù)的要求就更高了。和國(guó)外的相比起來(lái)還是有一些差距的，但是只要我們現(xiàn)在開(kāi)始發(fā)展工業(yè)鋁材大力推廣，增強(qiáng)自身的研發(fā)能力與實(shí)力提高整體的技術(shù)水平。我相信我們肯定可以在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于一個(gè)有利的位置，為開(kāi)閉國(guó)外的市場(chǎng)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造良好的條件，擠進(jìn)國(guó)際生產(chǎn)行業(yè)中開(kāi)辟新市場(chǎng)。
國(guó)內(nèi)工業(yè)鋁材產(chǎn)能過(guò)剩
國(guó)內(nèi)的高鐵迅速發(fā)展刺激著工業(yè)鋁材市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，聞到蛋糕味的企業(yè)紛紛踏馬上陣，快速生產(chǎn)研發(fā)工業(yè)鋁材，欲求在這一輪高鐵及軌道交通的發(fā)展氛圍中分得一杯羹。
然而在這場(chǎng)高鐵發(fā)展就這么四平八穩(wěn)嗎？當(dāng)然不是的。技術(shù)性上的欠缺導(dǎo)致使用的生產(chǎn)設(shè)備全是國(guó)外的品牌，雖說(shuō)高鐵及軌道用材基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。擠壓線和輔助線是工業(yè)鋁材中生產(chǎn)最主要的兩大設(shè)備，目前擠壓機(jī)的主要有日本的宇部和德國(guó)的西馬克。輔助有美國(guó)的格蘭克和意大利的考邁托。當(dāng)然國(guó)產(chǎn)中也有如山東的叢林鋁業(yè)的自主研發(fā)，但是叢林的輔助線設(shè)備也是考邁托的。
總而言之，國(guó)外的品牌在穩(wěn)定性，成熟性都遠(yuǎn)超國(guó)產(chǎn)。雖說(shuō)國(guó)產(chǎn)的生產(chǎn)線也可以滿足要求但是在質(zhì)量和價(jià)格上要高于國(guó)外品牌，而且國(guó)產(chǎn)的使用壽命較短，機(jī)械維護(hù)比較復(fù)雜，這也是很多企業(yè)選擇外國(guó)品牌的原因。而有部分的民營(yíng)企業(yè)資金不足，使用了國(guó)產(chǎn)品牌的生產(chǎn)設(shè)備。
所以中國(guó)的工業(yè)鋁材要想實(shí)現(xiàn)真正地國(guó)產(chǎn)化，必須在生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)上更加投入，爭(zhēng)取技術(shù)上的突破，早日完成生產(chǎn)線的國(guó)產(chǎn)化。
產(chǎn)能問(wèn)題過(guò)剩雪上加霜。
在2011年中的溫州動(dòng)車追尾事故中暴露出了一些問(wèn)題，速度高于生命？答案是否定的。
同年8月11日鐵道部宣布將速度做出適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，京津城際等高鐵時(shí)速由之前的350降到300，秦沈、長(zhǎng)吉等高速?gòu)?50公里降到200公里。一系列的政策調(diào)整下來(lái)中國(guó)高鐵肯定會(huì)受到相應(yīng)的影響，高鐵鋁材的需求也跟著下降，這對(duì)于剛踏馬上陣的企業(yè)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是晴天霹靂，那些剛?cè)胧止I(yè)鋁材設(shè)備的企業(yè)就更是叫苦不迭。
實(shí)際上據(jù)行業(yè)專業(yè)人士介紹，就算沒(méi)有這次動(dòng)車事故的影響，在工業(yè)鋁材的生產(chǎn)與使用上兩者的差距也是頗大的。中國(guó)的高鐵及軌交用鋁型材的產(chǎn)能也是過(guò)剩的，國(guó)內(nèi)企業(yè)一般風(fēng)的瞄準(zhǔn)高鐵市場(chǎng)是不理性的。
要想平衡產(chǎn)能，必須不斷提高國(guó)產(chǎn)鋁加工猜的質(zhì)量，豐富其品種類型，提高鋁加工型的質(zhì)量，擴(kuò)展鋁型材的使用范圍。如果配套設(shè)施和技術(shù)完善，工業(yè)鋁材的產(chǎn)能不可能過(guò)剩。
